U nedelju uveče, 18. januara 2026. kod mesta Adamuz u provinciji Kordoba na jugu Španije sudarila su se dva brza voza, a najmanje 39 ljudi je poginulo i više od 150 je povređeno. Nesreća se dogodila na deonici pruge obnovljenoj u maju, kada je privatni voz „Iryo“ na liniji Malaga–Madrid, sa oko 300 putnika, izleteo iz šina na ravnom delu trase, pa su zadnji vagoni prešli na susedni kolosek i udarili u „Renfe Alvia“ koji je iz suprotnog smera išao iz Madrida ka Huelvi sa 184 putnika. U sudaru je nekoliko vagona palo niz nasip visok oko četiri metra, zbog čega su spasilačke ekipe teže prilazile mestu nesreće, a neki povređeni su u kritičnom stanju.
Španski premijer Pedro Sančez otkazao je sve obaveze i uputio saučešće porodicama stradalih. Ministar saobraćaja Oskar Puente najavio je hitnu istragu o okolnostima nesreće na deonici pruge koja je renovirana prošle godine.
Prema preliminarnim podacima, ključni problem mogao bi biti tehnički kvar na vozu kompanije „Iryo“, nakon kojeg je došlo do izletanja iz šina. Deonica na kojoj se nesreća dogodila renovirana je u maju prošle godine i smatra se bezbednom za brze vozove. Ipak, istraga treba da utvrdi kako su zadnji vagoni završili na suprotnom koloseku, što je dovelo do direktnog sudara.
Operater infrastrukture „Adif“ navodi da je signalizacija radila ispravno. Sa druge strane, pojedini nezavisni izvori ukazuju na mogući propust u održavanju ili u dizajnu dela pruge na kojem se incident dogodio, koji opisuju kao „problematično usko grlo“, navodno neprilagođeno najvećim brzinama.
Kompanija „Iryo“ mogla bi da snosi deo odgovornosti ako se potvrdi kvar na vozilu Frecciarossa 1000. „Renfe“, kao operater drugog voza, prema dosadašnjim informacijama nije imao uticaja na inicijalni kvar.
Dalja analiza u delu javnosti ide u pravcu mogućeg sistemskog propusta u upravljanju infrastrukturom. Iako „Adif“ tvrdi da je deonica bezbedna, pojedini mediji i objave na društvenim mrežama navode da je ovaj prostor i ranije važio za rizičan, uz pitanja da li su sistemi automatskog kočenja i nadzora brzine bili dovoljno pouzdani u praksi.
Ministar Puente je događaj opisao kao „neuobičajen“, ali je najavio da će istraga proveriti i mogućnost ljudske greške u kontroli saobraćaja, kao i eventualne propuste u preventivnom održavanju. U raspravu se ponovo uključila i tema privatizacije železničkog saobraćaja u Španiji, gde su privatni operateri poput „Irya“ konkurencija državnom „Renfeu“, što je otvorilo pitanje da li pritisak na brzinu i efikasnost može da utiče na nivo bezbednosnih provera.
Pogled redakcije portala Vesti Online
U delu medija pojavile su se optužbe da su vlasti u prvim satima prijavljivale manji broj stradalih (oko 20 do 21), da bi se kasnije broj povećao na 39. Kritičari tvrde da je time umanjena težina tragedije, dok se očekuje da zvanični podaci budu potvrđeni nakon identifikacije žrtava i završetka uviđaja.
Ovo je prema dostupnim informacijama, najteža železnička nesreća u Španiji u više od decenije, a pojedini analitičari pozivaju na reviziju bezbednosnih standarda i strože kontrole na brzim prugama.
Piše: mr Jasmina Dragutinović
