Poznati austrijski proizvođač motocikala, KTM AG, najavio je otpuštanje oko 500 radnika, uglavnom iz srednjeg menadžmenta i administracije, u okviru globalnog programa restrukturiranja pod novim vlasnikom, indijskom kompanijom Badžaj (Badžaj Mobiliti AG). Odluka se predstavlja kao nužna mera za snižavanje troškova i jačanje konkurentnosti posle insolvencije 2024. godine, ali je već izazvala kritike jer se radna mesta, po starom receptu, pretvaraju u prvu „stavku za rezanje“ dok se od investitora očekuju brzi povrati.
Prema dostupnim podacima, KTM je krajem 2025. zapošljavao 3.794 radnika, a sada ulazi u novu rundu stezanja kaiša. Tokom prethodnog restrukturiranja kompanija je prodala biciklistički deo poslovanja i odustala od distribucije drugih brendova, poput Sifmoto i Em-vi Aguste. Fokus se vraća na jezgro: brendove KTM, Gasgas i Husvarna. Generalni direktor Gotfrid Nojmajster odluku opisuje kao „tešku, ali neophodnu“, uz obrazloženje da se mora smanjiti složenost u organizaciji, IT sistemima i modelskoj paleti.
Kritičari ukazuju da ovo nije samo pitanje „uštede“, već posledica ranijih promašaja u upravljanju i tržišnih pritisaka. Pod prethodnim vlasnicima iz Pirer Mobilitija gomilale su se zalihe i rasli su gubici, pa sada račun stiže ljudima koji nisu pisali te odluke. Posebno upada u oči da se teret prebacuje na takozvane „bele okovratnike“, iako su upravo ti slojevi često ključni za planiranje, razvoj, koordinaciju i inovacije.
Badžaj, kao većinski vlasnik, uvodi program „rajsajzinga“ – smanjenje kadrova „na meru“ – pri čemu se u pojedinim sektorima najavljuju rezovi i preko 50%. Broj zaposlenih je već pao sa oko 6.000 na oko 4.000 tokom prethodne godine, a sada se ide korak dalje da bi se firma što pre vratila na profitnu putanju. U praksi, ovakve mere lako dobiju drugo lice: kriza postaje izgovor za oštru optimizaciju, dok se socijalni udar ostavlja lokalnoj zajednici, a dobit se očekuje na nivou vlasnika.
Tržište motocikala, istina, ulazi u zahtevnu fazu: pritisci prelaska na električne pogone, skuplje finansiranje, usporavanje potrošnje i oštrija konkurencija menjaju pravila igre. Ali rezanje „sredine“ organizacije, koja drži sistem na okupu, može dugoročno oslabiti kompaniju umesto da je ojača. Kratkoročno izgleda kao ušteda, dugoročno može da postane nova slabost.
Posebno se otvara pitanje razvoja i marketinga, kao i uticaja na motorsport. KTM je 2025. osvojio rekordnih 29 šampionata, ali smanjivanje resursa u istraživanju i razvoju, kao i u promociji, nosi rizik da se taj zamah istopi. I program u MotoGP već je pod pritiskom. Kompanija želi status lidera u premijum segmentu, ali istovremeno seče upravo one kapacitete koji taj status održavaju.
Pogled redakcije portala Vesti Online
Odluka KTM-a je još jedan primer kako multinacionalne korporacije, poput Badžaja u krizama najpre „štede“ na ljudima, a socijalne posledice ostavljaju društvu. Takav pristup može doneti kratkoročnu uštedu, ali dugoročno slabi kompaniju, jer bez ljudi nema ni inovacija, ni kvaliteta, ni budućnosti. Ovo nije restrukturiranje, ovo je rezanje živog tkiva da bi se nahranila mašinerija profita.
Piše: Stefan Stojanović
